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《鹽城至洛陽高速公路宿城至泗洪段初步設計》通過評審
近日，交通運輸部公路局組織召開《鹽城至洛陽高速公路宿城至泗洪段初步設計》線上評審會，設計單位對方案進行匯報。與會專家認為，初步設計方案合理可行，一致同意通過評審。
鹽城至洛陽高速公路宿城至泗洪段是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》中沈海高速公路（G15）的聯(lián)絡線G1516鹽洛高速重要組成部分，也是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017-2035年）》“十五射六縱十橫”中“橫四線”濱海至泗洪高速公路的關鍵路段。項目起于宿遷市宿城區(qū)倉集鎮(zhèn)南，接鹽洛高速公路淮安至宿城段，經宿城區(qū)屠園鎮(zhèn)以及泗洪縣界集鎮(zhèn)、朱湖鎮(zhèn)、大樓鄉(xiāng)，止于泗洪縣經濟開發(fā)區(qū)泗洪西樞紐東，接鹽城至洛陽高速公路泗洪至宿州段，全長38.1公里。項目建成后將推進淮河生態(tài)經濟帶建設，構建蘇皖省際快速通道，完善國家高速公路網(wǎng)，有利于成子湖片區(qū)扶貧開發(fā)，促進沿線區(qū)域經濟社會發(fā)展，對落實長三角區(qū)域一體化、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略具有重要作用。
由于項目地處洪澤湖北岸，沿線農田廣泛分布，是蘇北主要產糧區(qū)，途經洪澤湖重要濕地、滯洪區(qū)和泗洪經濟開發(fā)區(qū)，因此土地、環(huán)保、水利及城鎮(zhèn)四者平衡發(fā)展是一大難點。集團項目組前期走訪近五十多個部門，開展大量研究工作，積極協(xié)調沿線各控制因素關系。秉承全壽命周期的設計理念，不斷優(yōu)化平面線形布設，降低縱斷面填土高度，采用橋梁方案跨越生態(tài)保護區(qū)、滯洪區(qū)和城市規(guī)劃區(qū)，有效緩解相關控制因素間的沖突關系，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與投資效益綜合平衡。
此外，本項目處于蘇魯斷褶帶與郯廬斷裂帶交界部位，地震基本烈度高，技術難度大。項目組充分借鑒集團在宿遷至新沂高速公路項目中抗震設計的成功經驗，對大跨橋梁、常規(guī)橋梁抗震方案和液化土處置方案進行針對性設計，有效解決抗震問題，為項目順利通過初步設計評審提供堅實基礎。
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