結合安徽省淮南市安成鋪周邊道路改造工程實例，概述了當前路網存在的主要問題。給出了十澗湖道路改造工程縱、橫斷面及路面的設計方案，為同類工程的設計提供了參考。

關鍵詞:道路改造;斷面;路面;排水

隨著建筑物及綠化工程的增加，對市政舊道路的改造工作成為城市建設的重要組成部分，做好道路改造工程既能夠解決人們的生活需求，也可以緩解城市的交通壓力［1－2］。由于新的樓房、道路、城市公用設施不斷增加，使道路改造工程成為一項長期且艱巨的任務。本文對安徽省淮南市十澗湖東路道路改造工程設計方案進行探討，為同類工程提供參考。

1當前路網存在的主要問題

隨著城市經濟的不斷發展，道路運輸的重要性在整個交通運輸中愈發突顯，雖然道路建設在不斷發展，路網亦逐漸完善，但離經濟發展的要求仍有一段距離。存在問題主要為:低等級的公路占有較大比例而高級公路較少;新建公路的增長速度小于交通運輸的需求，導致市區內呈現出交通擁擠的現象;繞城路的建設較少，導致過境交通對城市交通干擾嚴重;許多道路街道化嚴重，自行車、三輪車搶占機動車道，使道路的通行能力降低。

2道路改造工程設計方案

本次設計的十澗湖東路是聯系淮南市西部和東部城區的重要交通性主干道，規劃為城市主干道，規劃紅線寬度40m，設計時速為60km/h(主車道)，40km/h(輔道)，道路全長1211.467m，路面結構為瀝青混凝土路面，交通等級為重等交通、輔道為中等交通。原道路為15m寬路況良好的水泥混凝土路面，本次設計采用“白+黑”在道路兩側新建輔道及人行道。

2.1橫斷面設計

橫斷面設計基于規劃的基礎并結合道路實際情況，確定橫斷面的設計方案。本次設計的十澗湖東路規劃道路斷面為40m，其路幅分配具體如下:標準斷面分幅為:3m人行道+7m輔道+2.5m綠化帶+15m機動車道+2.5m綠化帶+7m輔道+3m人行道=40m。道路標準橫斷面如圖1所示。

2.2縱斷面設計

縱斷面設計遵循的原則為。1)最大縱坡應按非機動車的攀爬能力控制，最小縱坡應滿足路面的縱向排水要求。2)縱坡應設置較緩和且起伏較少，以滿足行車的平穩性、安全性及舒適性。3)應保持平面和縱斷面的線性均衡及路面排水要求。綜合考慮以上控制因素，人行道設計橫坡為2.0%，坡向道路中心線，機動車道與輔道橫坡為1.5%，坡向道路外側。邊坡按一般路段填方部分1∶1.5，挖方部分1∶1控制。本次設計的主要技術指標如表1所示。

2.3路面設計

瀝青混凝土路面具有攤鋪速度快、施工方便、行車舒適、噪聲低、修補比較方便等優點。為了提高道路等級，滿足路面承載能力要求，本次設計路面采用瀝青混凝土路面。道路加鋪結構由上至下為:4cm厚SBS改性瀝青混凝土AC－13(C)粘層→8cm厚瀝青混凝土AC－25(C)(摻0.5%抗車轍劑)粘層→滿鋪PG路用防裂聚酯玻纖土工格柵→縱橫縫處鋪自粘式防裂貼，33cm寬(橫縫)，50cm寬(縱縫)→處理后的老路混凝土面層。輔道路面結構由上至下為:4cm厚細粒式瀝青混凝土AC－13(C)粘層→6cm厚中粒式瀝青混凝土AC－20(C)(摻0.5%抗車轍劑)→下封層、滿鋪PG路用防裂聚酯玻纖土工格柵、透層→32cm厚5%水泥穩定碎石基層，壓實度≥98%→20cm厚3%低劑量水泥穩定碎石底基層，壓實度≥97%→路床壓實，壓實度≥95%。人行道路面結構由上至下為:6cm透水性步磚(透水率≥0.1mm/s)→5cm粗砂干拌→20cmC20無砂大孔混凝土基層→15cm級配且壓實度≥95%的碎石底基層，→路床壓實，壓實度≥93%。此種結構能增強路面抵抗重復載荷、滲水及粘結老化的能力。

3結語

道路改造設計是道路改造工程中一項復雜的系統性工作，在城市基建中十分重要。按照本次設計進行該道路改造工程的建設，有利于市區的布局優化，完善城市交通路網，緩解交通壓力。工程建成后為市區的經濟發展提供了基礎條件，具有極大的使用價值和經濟效益，有十分重要的現實意義，可為以后類似的工程提供參考。

參考文獻:

［1］楊日杰．關于城市道路設計的要點分析［J］．四川建材，2011，37(4):145－146．

［2］葉偉華．淺論現代城市道路設計應考慮的幾個方面［J］．四川建材，2008，34(1):57－59．

作者：王彥須 單位：淮南市市政工程公司