本文對(duì)改擴(kuò)建公路縱斷面設(shè)計(jì)的必要性，設(shè)計(jì)內(nèi)容及設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行了概括與總結(jié)，并闡述了縱斷面設(shè)計(jì)中的制約因素，以及在設(shè)計(jì)中如何考慮這些制約因素。為今后的公路改擴(kuò)建工程縱斷面設(shè)計(jì)提供有益參考。

關(guān)鍵詞：道路，改擴(kuò)建工程，縱斷面設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)公路里程的逐年增加，但公路建設(shè)初期，由于當(dāng)時(shí)工程技術(shù)水平尚未成熟，無(wú)論在施工還是設(shè)計(jì)上水平都較低，導(dǎo)致公路病害日益增多。為了能夠滿(mǎn)足交通量的需求，提高道路的使用性能和服務(wù)水平，必須對(duì)原有的公路情況進(jìn)行改善，相對(duì)于新建公路的縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，公路改擴(kuò)建縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，涉及的問(wèn)題較多。公路的縱斷面設(shè)計(jì)是指根據(jù)道路沿線(xiàn)的自然地理環(huán)境、道路等級(jí)、汽車(chē)的動(dòng)力性能和工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線(xiàn)的大小、長(zhǎng)度等幾何參數(shù)，從而達(dá)到安全行車(chē)、經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)輸以及行駛舒適的目的。本文對(duì)公路改擴(kuò)建的必要性，影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素及其設(shè)計(jì)內(nèi)容等進(jìn)行闡述，為今后的公路改擴(kuò)建工程縱斷面設(shè)計(jì)提供有益參考。

1 公路改擴(kuò)建的必要性介紹

（1）原有公路是該地區(qū)的路網(wǎng)中一個(gè)重要組成部分，占用了通道內(nèi)的黃金資源，沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)依托原有的公路進(jìn)行發(fā)展，如果改道新建，有可能會(huì)影響原有道路沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)。對(duì)原有公路進(jìn)行改擴(kuò)建，能夠更好得發(fā)揮其作用，促進(jìn)公路所在區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（2）新建公路相對(duì)于舊路加寬來(lái)說(shuō)不僅建設(shè)周期長(zhǎng)，而且勢(shì)必要占用更多的土地資源，而原有舊路所處的走廊帶的資源是不可再生的，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，舊路改建所耗費(fèi)的工程造價(jià)及土地資源是新建公路的一半。

（3）公路在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，其使用性能在荷載和環(huán)境的影響下會(huì)逐漸變差，導(dǎo)致車(chē)輛的行車(chē)成本升高、舒適性降低，造成資源的浪費(fèi)，阻礙經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)。所以，為提高公路的使用性能，應(yīng)及時(shí)對(duì)原有的公路進(jìn)行改建擴(kuò)寬。由于改擴(kuò)建道路受到原有道路結(jié)構(gòu)物、縱坡、路面沉陷以及改造方案等的影響，公路改擴(kuò)建的縱斷面設(shè)計(jì)相對(duì)于新建公路縱斷面設(shè)計(jì)要復(fù)雜許多，新建公路工程縱斷面設(shè)計(jì)的思路和方法，無(wú)法很好的解決改建公路縱斷面設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題。與新建公路縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的“地形服從線(xiàn)形”原則有所不同，改擴(kuò)建公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)必須遵循“線(xiàn)形服從地形”的原則，充分利用原有的公路線(xiàn)形。在對(duì)改擴(kuò)建公路進(jìn)行線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，既要保證線(xiàn)形的舒適性，減少既有公路“凹凸不平”的現(xiàn)象，在此基礎(chǔ)上還應(yīng)該保證重新設(shè)計(jì)的縱斷面和原有的公路縱斷面的擬合相差不大，應(yīng)盡量避免開(kāi)挖的出現(xiàn)，保證路面填方在滿(mǎn)足最小補(bǔ)強(qiáng)厚度的前提下盡可能小。

基于以上原因及目前國(guó)內(nèi)尚未出臺(tái)公路的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方面（尤其是改擴(kuò)建公路的縱斷面設(shè)計(jì)方面）比較完整的規(guī)范。所以，對(duì)公路改擴(kuò)建縱斷面設(shè)計(jì)的研究是很有必要的。

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

西方發(fā)達(dá)國(guó)家于20世紀(jì) 30 年代就開(kāi)始對(duì)公路進(jìn)行改造修建，形成了相對(duì)完整的有關(guān)公路改擴(kuò)建的標(biāo)準(zhǔn)體系。美國(guó)的高速公路充分考慮了未來(lái)發(fā)展，在設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，通常把中央分隔帶設(shè)計(jì)得較寬，能夠更便于布設(shè)交通安全設(shè)施以及排水、管線(xiàn)，同時(shí)也為將來(lái)的道路拓寬提供了土地資源。在新建公路時(shí)已經(jīng)預(yù)留了中央分隔帶以用于今后的路基拓寬改造，所以美國(guó)的舊路改造中，新老路基的沉降差異問(wèn)題并不突出。

在這期間，我國(guó)對(duì)擴(kuò)建公路建設(shè)的研究主要集中在工程技術(shù)問(wèn)題上，改擴(kuò)建公路的縱斷面線(xiàn)形的研究，只停留在理論上。國(guó)外對(duì)于縱斷面的線(xiàn)形研究開(kāi)始的較早，對(duì)于線(xiàn)形的研究也相對(duì)成熟。但是線(xiàn)形研究大都基于如何讓線(xiàn)形更平緩，使駕駛員受到的緩和沖擊更小，很少提及這些線(xiàn)形在改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用。在公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，由于需改擴(kuò)建的公路年代久遠(yuǎn)，許多數(shù)據(jù)已經(jīng)丟失或沒(méi)有及時(shí)更新，因此，對(duì)于原路面數(shù)據(jù)的擬合也是改擴(kuò)建中重要的工作之一。

1990年以前，我國(guó)公路改擴(kuò)建的主要對(duì)象僅僅局限于普通道路，改擴(kuò)建道路的主要工作內(nèi)容也只是單純的提高路面的等級(jí)，而沒(méi)有涉及到公路擴(kuò)建加寬的內(nèi)容。近幾年，為數(shù)不多的國(guó)內(nèi)學(xué)者們才開(kāi)始了公路改擴(kuò)建的研究。交通部專(zhuān)家委員會(huì)于2004年11月在南京召開(kāi)了有關(guān)于高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的技術(shù)研究討論會(huì)，對(duì)過(guò)去幾年來(lái)我國(guó)的一些進(jìn)行改擴(kuò)建的高速公路的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)。一些學(xué)者對(duì)縱斷面的線(xiàn)形進(jìn)行了研究，提出了自動(dòng)設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型以及如何實(shí)現(xiàn)的方法，關(guān)于線(xiàn)形的擬合方法在數(shù)學(xué)方面的理論研究已經(jīng)很成熟，但在改擴(kuò)建工程縱斷面設(shè)計(jì)方面的研究相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較少。

3 改擴(kuò)建道路縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容

3.1改擴(kuò)建道路縱斷面主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

在新建公路的縱坡設(shè)計(jì)中，應(yīng)先按比例標(biāo)注樁號(hào)、繪制地面線(xiàn)，在地面線(xiàn)圖中標(biāo)注控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，再根據(jù)標(biāo)出的控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，依據(jù)選線(xiàn)意圖及技術(shù)指標(biāo)，并結(jié)合地形的起伏變化試定縱坡線(xiàn)，在調(diào)整、核對(duì)、定坡之后，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且考慮平縱組合均衡問(wèn)題，定出豎曲線(xiàn)的半徑R，并計(jì)算出豎曲線(xiàn)的其它要素。

對(duì)于改建公路，縱坡的設(shè)計(jì)是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程，老路的縱坡和走向大致已經(jīng)確定，改建后的公路應(yīng)該盡量遵循老路的路線(xiàn)走向來(lái)設(shè)計(jì)，而公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生沉降，路面線(xiàn)形與之前的設(shè)計(jì)資料大多不符，所以需要對(duì)老路進(jìn)行擬合。老路的橋梁和隧道都是既有的，為了使用原有公路的構(gòu)造物能夠最大程度的被利用，在改擴(kuò)建縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮原有的橋梁、隧道，以其為控制點(diǎn)。對(duì)于老路下穿橋梁及隧道來(lái)說(shuō)，還應(yīng)該充分考慮凈空是否滿(mǎn)足要求。根據(jù)路面的最小補(bǔ)強(qiáng)厚度確定出縱斷面的最小控制標(biāo)高，在設(shè)計(jì)時(shí)要保證最小設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)大于最小控制標(biāo)高。再根據(jù)各種控制因素進(jìn)行縱坡和豎曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)。

3.2設(shè)計(jì)影響因素分析

（1）改擴(kuò)建后的道路等級(jí)。

道路等級(jí)提高的同時(shí)，設(shè)計(jì)車(chē)速也相應(yīng)提高，從而對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，如最大縱坡、平均縱坡、最小坡長(zhǎng)及最大坡長(zhǎng)的限制也相應(yīng)改變。改擴(kuò)建之前的原路的設(shè)計(jì)指標(biāo)有可能無(wú)法滿(mǎn)足改擴(kuò)建之后的指標(biāo)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)定，這就給設(shè)計(jì)者帶來(lái)了一定的麻煩。

（2）控制點(diǎn)

道路的起訖點(diǎn)，越嶺埡口，重要的橋梁涵洞，鐵路道口，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，及沿溪線(xiàn)的洪水位，地質(zhì)不良的最小填土高度，最大挖深，這些都是在新建公路縱斷面設(shè)計(jì)中的控制點(diǎn)。而改擴(kuò)建公路的縱斷面設(shè)計(jì)是在已建成的公路的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，改建公路沿線(xiàn)存在許多明式構(gòu)造物，如跨河大橋、隧道和被交路跨線(xiàn)橋等，明式構(gòu)造物的凈空要求也是舊路改造主要的限制因素，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮滿(mǎn)足這些明式構(gòu)造物的凈空要求。

（3）縱斷面標(biāo)高

在進(jìn)行舊路改造時(shí)，為節(jié)省路面改建工程造價(jià)，應(yīng)充分利用舊路路面的強(qiáng)度。由于挖除舊路路面會(huì)造成增加施工難度、浪費(fèi)材料以及破壞環(huán)境的問(wèn)題，所以在設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)應(yīng)考慮縱斷面標(biāo)高不應(yīng)設(shè)計(jì)得過(guò)低。

3.3 縱斷面設(shè)計(jì)的步驟

（1）首先計(jì)算路面的設(shè)計(jì)彎沉值。

（2）根據(jù)舊路面的彎沉測(cè)量結(jié)果評(píng)定各路段的路面強(qiáng)度狀況，計(jì)算每個(gè)段落的計(jì)算彎沉值和當(dāng)量回彈模量。

（3）確定設(shè)計(jì)路拱的最薄補(bǔ)強(qiáng)位置，根據(jù)不同路面材料的最小碾壓厚度和最大碾壓厚度的要求進(jìn)行修正，并依此確定路線(xiàn)縱斷面的最小控制標(biāo)高。

（4）確定沿線(xiàn)上跨分離式立交的橋下凈空高度。

（5）根據(jù)所測(cè)得的地面數(shù)據(jù)對(duì)原地面進(jìn)行縱斷面的擬合，得到原地面線(xiàn)的幾何參數(shù)。

（6）按照所擬合的舊路縱斷面進(jìn)行修改設(shè)計(jì)，并保證設(shè)計(jì)所得的縱斷面標(biāo)高，且所有橋下凈空滿(mǎn)足要求。

3.4 改擴(kuò)建縱斷面設(shè)計(jì)的原則

（1）縱斷面設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2014》和《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20-2006》的各項(xiàng)規(guī)定。

（2）縱坡的縱向起伏不能過(guò)大且不宜過(guò)度頻繁，所設(shè)計(jì)的縱斷面線(xiàn)形應(yīng)具有一定的平順性，從而能夠保證車(chē)輛安全順適地行駛通過(guò)。如果舊路縱坡起伏過(guò)大，則可適當(dāng)增加補(bǔ)強(qiáng)厚度，提高線(xiàn)形指標(biāo)。對(duì)緩和坡段應(yīng)進(jìn)行合理的安排，且盡量避免使用縱坡的極限指標(biāo)，在兩段極限長(zhǎng)度的陡坡中間不宜設(shè)置采用極限最小長(zhǎng)度的緩坡。反坡段不能設(shè)置在連續(xù)上、下坡路段。線(xiàn)路為越嶺線(xiàn)且縱坡位于埡口附近時(shí)要放緩坡度。

（3）當(dāng)縱斷面線(xiàn)形受到約束時(shí)，應(yīng)根據(jù)路線(xiàn)的具體情況，可適當(dāng)采用極限設(shè)計(jì)指標(biāo)。

（4）改擴(kuò)建公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)采用傳統(tǒng)的對(duì)稱(chēng)豎曲線(xiàn)時(shí)，遇到需要調(diào)整縱坡中直線(xiàn)長(zhǎng)度的情況時(shí)，則往往需調(diào)整好幾個(gè)連續(xù)的縱坡，設(shè)計(jì)人員可考慮使用不對(duì)稱(chēng)豎曲線(xiàn)替換對(duì)稱(chēng)豎曲線(xiàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使直線(xiàn)和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度滿(mǎn)足要求。

（5）在新建公路的縱斷面設(shè)計(jì)中必須考慮土方平衡，使挖方用作就近路段的填方。在舊路改建中，當(dāng)涉及到補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，則不能與新建公路一樣考慮填挖平衡，此時(shí)設(shè)計(jì)的新的縱斷面高程應(yīng)該高于原有路面的標(biāo)高，以避免挖除原有路面，造成施工上的困難和材料的浪費(fèi)。

（6）為保證道路路基的強(qiáng)度，在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線(xiàn)和排水，正確處理好道路、地下水以及管線(xiàn)的高程關(guān)系，以利于排水。

（7）水系較發(fā)達(dá)路段，為保證路基的穩(wěn)定性，除滿(mǎn)足規(guī)范中最小縱坡的要求外，所設(shè)計(jì)的道路縱斷面應(yīng)該要滿(mǎn)足最小填土高度要求。

4 結(jié)論

國(guó)內(nèi)對(duì)于改擴(kuò)建公路中縱斷面的線(xiàn)形設(shè)計(jì)研究相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較不足，對(duì)于改擴(kuò)建工程無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，都沒(méi)有建立完整的理論體系，目前仍然處于邊實(shí)踐邊探索的階段，公路改擴(kuò)建相對(duì)于新建公路來(lái)說(shuō)其既有的制約條件要多得多，不能僅僅用新建公路的設(shè)計(jì)方法來(lái)解決改擴(kuò)建工程所碰到的問(wèn)題。