從省交通運輸廳獲悉，省政府近日印發《河北省推進運輸結構調整實施方案》（以下簡稱《方案》），將給公路貨運領域的企業及相關從業人員帶來影響。貨運市場將會發生很大變化，從業人員和計劃進入這個市場的人員要認真權衡。

到明年鐵路貨運發送量增185%

我省是產煤大省，煤炭運輸較為依賴道路運輸，而汽車運輸煤炭資源利用率較低，又帶來了擁堵、污染等問題。去年以來，我省著力推進大宗貨物運輸“公轉鐵”，鐵路運輸因運量大、成本低等優勢已成為我省煤炭運輸的優先選擇。不過，我省公路運輸占貨物運輸總量的比例仍遠高于鐵路運輸，境內重型柴油車保有量大，機動車污染對大氣環境的影響日益突出。

《方案》全力構建“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的綜合運輸發展格局。到2020年，全省鐵路貨運發送量將比2017年增長185%，沿海港口礦石、焦炭原則上主要改由鐵路運輸，集裝箱多式聯運量將達50萬標箱，比2017年增長200%以上。

大型工礦企業建鐵路專用線

根據《方案》，我省將加快推進邢臺至和順、黃驊至山東壽光大家洼站鐵路建設以及（北）京通（遼）、（北）京原（平）鐵路電氣化改造，進一步加強與陜西、山東、內蒙古等周邊省（區）的干線鐵路聯系；提升張唐、邯黃鐵路綜合利用效率，確保運能得到充分利用。

《方案》的出臺也為大型工礦企業優化運輸結構、降低物流成本提供了機遇。到2020年，我省大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的和新建及搬遷轉移的煤炭、鋼鐵等大型工礦企業以及新建物流園區，將全部修建鐵路專用線。

短駁運輸運價相對較高一直是鐵路運輸的短板之一。我省將規范鐵路短駁運輸，建立健全靈活的運價調整機制，針對礦石、鋼材等大宗貨物運輸制定優惠政策，到今年6月底，逐企制定鐵路運輸解決方案。

作為沿海省份，我省在“公轉水”方面具有地域優勢。為順應港口轉型升級和大宗散貨運輸“公轉鐵”要求，我省將加快集疏港鐵路建設，以唐山港、黃驊港為重點，系統開展港口后方集疏運鐵路系統改造提升工程；加快水曹鐵路建設，充分發揮唐曹鐵路投產作用；加快推進唐山港京唐港區、曹妃甸港區和黃驊港綜合港區礦石疏港鐵路支線、裝車線及裝車樓建設；積極做好漢曹鐵路、邯黃鐵路復線等項目的前期工作。

到2020年采暖季前，秦皇島港、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭將主要改由鐵路運輸，鋼材、水泥、礦建材料等鐵路集疏運量大幅提高。

六市優先建繞城公路通行過境貨車

我省過境貨運車輛數量龐大，對過境貨運車輛進行管理是減少道路運輸帶來污染的有效補充。《方案》明確，將優先安排邯鄲、邢臺、石家莊、保定、定州、辛集的繞城公路規劃建設，制定城市周邊貨運車輛優化通行實施方案；優化城市過境路段高速公路收費站出入口設置，加強干線公路與高速公路貨運通道銜接；制定高速公路差異化收費實施方案，進一步完善過境貨運車輛通行管理。

此外，我省將加大新能源城市配送車輛推廣應用力度，到2020年年底，在城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛或達到國六排放標準的清潔能源車輛比例將達80%，并配套形成覆蓋主要城市的城際快充網絡。