泰州市住房和城鄉(xiāng)建設局 關于印發(fā) 《泰州市城市道路技術導則（試行)》為適應泰州市市政工程的建設和發(fā)展,進 一步提高城市道路建設質(zhì)量,規(guī)范道路建設工作,提升城市道路品質(zhì)和耐久性。經(jīng)研究,制定了《泰州市城市道路技術導則 (試行)》附件:《泰州市城市道路技術導則 (試行）》

1總則

1.0.1 為適應泰州市市政工程的高質(zhì)量建設和發(fā)展要求，進一步規(guī)范 道路建設工作，提升城市道路品質(zhì)和耐久性，在遵循國家規(guī)范、技術 規(guī)程的基礎上，結(jié)合泰州市目前城市道路交通特征、地質(zhì)水文特點以 及現(xiàn)有道路建設實際情況，并借鑒國內(nèi)其他城市道路建設經(jīng)驗，指導 設計文件的編制，合理確定市政工程公共設施建設規(guī)模和主要技術指 標，特制定本導則。

1.0.2 本導則適用于泰州市中心城、新城、新鎮(zhèn)區(qū)等城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的 城市道路、橋梁、排水以及附屬設施設計。

1 泰州市新改擴建市政道路工程及附屬公共設施的設計須按照 本導則執(zhí)行。改建道路個別指標受特殊條件限制，達不到本導則規(guī)定 標準時，經(jīng)過技術、經(jīng)濟、安全、環(huán)境等方面的論證，可做合理變動。 其余未盡事宜參見相應國家及行業(yè)規(guī)范。

2 城市道路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。中心城、新城、新鎮(zhèn)區(qū) 等規(guī)劃區(qū)以外的進出口道路，在技術條件相同時可在本導則和現(xiàn)行規(guī) 范中選用適當標準進行設計，進出口道路以外部分應按公路有關規(guī)范 執(zhí)行。

3 廠區(qū)道路、居住區(qū)道路、特殊專用道路在技術條件相同時也 可參照執(zhí)行。

1.0.3 城市道路應按照城市總體規(guī)劃確定的道路等級、紅線寬度、橫斷面形式、控制高程、各種管線綜合布置等進行道路設計。

1 應綜合社會效益、環(huán)境效益、交通效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng) 一，合理采用技術標準，符合"以人為本、綠色交通、資源節(jié)約、環(huán)境友好"的設計原則，積極推廣應用"四新"成果，體現(xiàn)泰州城市道 路特色。

2 應根據(jù)用地條件、交通量大小、交通特征、主要構(gòu)筑物的技 術要求進行道路設計，并應符合環(huán)境保護的要求。

3 應處理好近期工程與遠期工程、新建工程與改建工程、局部 利益與整體利益的關系。

4 應處理好地下管線與地上設施的矛盾，貫徹"先地下后地上" 的原則，避免造成反復開挖修復的浪費。設計單位應當按照管線綜合 批準確定的位置和高程實施。

5 應按照工程全壽命周期內(nèi)投資少的原則，處理好建設期投資 與運營期維護費用的關系，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設投資而采用技術指標 中的低限值。

6 應根據(jù)交通與城市環(huán)境和諧共贏的要求，處理好"人、車、 路、環(huán)境"之間的關系。

7 應注意道路平面、縱斷面、橫斷面的相互協(xié)調(diào)，道路高程應 與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。

8 應注意節(jié)約用地，合理征地拆遷，減少對周圍環(huán)境的影響， 保護文物、名木、古跡等。

9 應考慮殘疾人、老年人、兒童等弱勢群體的使用要求。

10 應處理好與其他市政公用設施、城市軌道交通、鐵路等關聯(lián) 工程的關系。

1.0.4 快速路、主干路、地下道路、大橋和特大橋、隧道、交通樞紐 應進行總體設計，其他道路可根據(jù)相關因素、重要程度進行總體設計。 城市道路與公路以及不同等級道路之間應做好銜接過渡。

1.0.5 城市道路設計應貫徹國家、行業(yè)和泰州的有關技術、經(jīng)濟政策， 積極慎重地采用新技術、新材料、新設備、新工藝。在滿足功能要求 的前提下，綜合社會、經(jīng)濟、安全、環(huán)保等因素，符合節(jié)能、節(jié)地、 節(jié)材、節(jié)水和低碳交通建設要求，有利于城市道路的可持續(xù)發(fā)展。 1.0.6 城市道路的設計除應符合本導則外，尚應符合國家、行業(yè)和本 市現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

1.0.7 城市道路綠化工程內(nèi)容參見《泰州市城市綠地規(guī)劃建設導則(試 行)》泰建發(fā)〔2018〕222 號。

4 道路橫斷面

4.1 一般規(guī)定

4.1.1 道路橫斷面為垂直于道路設計中心線的橫剖面，應按道路所處 的地理位置、道路等級、道路功能、紅線寬度及相關交通量資料合理布置和選型。

4.1.2 道路橫斷面形式和各組成部分尺寸及比例應按道路等級、設計速度、設計年限的機動車與非機動車交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。

4.1.3 道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶(中 間分車帶、兩側(cè)分車帶)、停車帶、港灣式公交停靠站和路肩等部分組成。

4.1.4 道路橫斷面設計應滿足遠期交通功能需求。分期實施時應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置，控 制道路寬度及標高等，盡量減少廢棄工程并給遠期實施留有余地。

4.1.5 改建道路應采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法布置橫斷面，以提高道路通行能力，保障交通安全。如需要拓寬道路紅線，應與規(guī)劃相結(jié)合并充分考慮由征地拆遷等因素所引發(fā)的噪音、環(huán)保、投資等問題。

4.2 橫斷面布置

4.2.1 道路橫斷面布置形式應符合下列規(guī)定:

1 道路橫斷面分為四幅路、三幅路、雙幅路和單幅路四種基本形式。

2 快速路橫斷面布置形式除采用地面整體式(四幅路或雙幅路)外，還可采用分離式(高架路或地道)，應根據(jù)沿線地形、地物等條件因地制宜選用。

4.2.2 橋梁、隧道橫斷面布置應符合下列規(guī)定:

1 小橋橫斷面形式及總寬應與道路相同。特大橋、大橋、中橋、 隧道的橫斷面形式中，車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬 度可適當縮窄，但應滿足橋梁、隧道設置防護設施的要求。

2 設計速度小于或等于40km/h道路的兩側(cè)分隔帶或雙向四車道 及以下道路的中央分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道的中央分隔帶不得用標線代替。

3 高架快速路、長和特長隧道的單向機動車道數(shù)少于3條時， 應設寬度不小于 3.0m 的應急車道。當連續(xù)設置有困難時，應設置應 急停車港灣帶，間距不應大于 500m，寬度不應小于 3.0m。

4.3 路拱曲線與橫坡

4.3.1 路拱曲線應根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等選用直線形、 拋物線形和直線接拋物線形三種路拱曲線形式。

1 直線形路拱用于剛性路面(如水泥混凝土路面、砌塊路面)、 窄路面、單向排水(多幅路的機動車單向車道，獨立的非機動車道) 以及機械化施工的道路。

2 拋物線形路拱用于路面寬度不超過20m，橫坡度不大于3%的 瀝青路面。可根據(jù)設計橫坡度及路寬采用不同的方次。橫坡度小時， 可適應較寬的路面;橫坡度大時，可用于較窄的路面。

3 直線接拋物線組合形路拱可適應各種寬度及橫坡度的路面。由 于在路面兩邊部分的坡度較單一拋物線形平緩，一般多用于路面寬度超過 20m 的瀝青路面。


平面和縱斷面

5.1 一般規(guī)定

5.1.1 道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設，道路平面線形應根據(jù)道路規(guī)劃中心線及紅線寬度，綜合考慮土地利用、征地拆遷、道路功能，以及航道、水務、環(huán)保、安全、景觀、經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展的 要求。

5.1.2 道路平縱線形應與地形地物、地質(zhì)水文、地下管線、排水條件等結(jié)合，與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，注意保護文物、古跡與資源，合理選擇 道路形式，并符合各級道路的技術指標，保證線形的連續(xù)與均衡性， 確保行駛安全、舒適。

5.1.3 道路總體布置應結(jié)合城市交通的特點，滿足交通流組織要求， 根據(jù)道路等級合理布置車行道、交叉口、出入口、分隔帶斷口、人行 通道、公交停靠站，使機動車、非機動車、行人有一個和諧、合理的交通空間，并應充分體現(xiàn)公交優(yōu)先原則。

5.1.4 道路設計應做到平、縱、橫的協(xié)調(diào)配合，平面順適，縱斷面均衡，橫斷面合理。需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā) 展，減少廢棄工程，節(jié)省工程投資。

5.1.5 道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。

5.1.6 道路縱斷面設計應根據(jù)道路控制高程，合理確定縱坡、坡長和 路面設計高程，滿足排水要求;并適應臨街建筑立面布置及與沿路兩 側(cè)規(guī)劃地坪高程協(xié)調(diào)銜接。機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。

5.1.7 快速路在立體交叉前后的平、縱線形，應選用較高的平、縱技 術指標，使之具有較好的通視條件。應符合互通式立體交叉范圍內(nèi)主 線形指標，必要時用透視圖檢驗。

5.2 平面設計

5.2.1 直線、平曲線的布設與連接應符合下列規(guī)定:

1 道路平面線形由直線、平曲線組成，平曲線可分為圓曲線和緩和曲線兩種線形。

2 路線轉(zhuǎn)角處應設置平曲線。受現(xiàn)狀道路紅線或建筑物控制，設計速度小于或等于 40km/h 的道路，當轉(zhuǎn)角位于交叉口范圍內(nèi)時可 不設置平曲線，但應保證交叉口范圍直行車道的連續(xù)、順直。

3 兩相鄰平曲線間的直線段最小長度應大于或等于緩和曲線最 小長度的要求。

4 設計速度大于或等于40km/h時，半徑不同的同向曲線連接處 應設置緩和曲線。

5 設計速度大于或等于40km/h時，長直線下坡盡頭的圓曲線半 徑應大于或等于不設超高的最小半徑。

5.3 縱斷面設計

5.3.1 縱斷面設計應符合下列基本要求:

1 縱斷面設計應按照城市規(guī)劃控制高程，并適應臨街建筑立面布置及沿線范圍內(nèi)地面水的排除。

2 為保證行車安全、舒適，縱坡應平順、圓滑、視覺連續(xù)，起伏不宜頻繁，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3 機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車騎行的 設計縱坡度控制，確保行車安全，除非采取一定的交通管理措施或非機動車路徑另作安排。

4 縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和道路排水要求綜合考慮。

1)路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應提高路基標高以保證路基穩(wěn)定。當受規(guī)劃標高限制不能提高時，應采取穩(wěn)定路基措施。

2)舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。

3)沿河改建道路應根據(jù)路線位置確定路基標高。位于河堤頂?shù)穆?基邊緣應高于河道防洪水位0.5m。但岸邊設置攔水設施時，不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標高應按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標高要求，并應根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對路基穩(wěn)定的影響。

4)道路縱斷面設計要妥善處理地下管線覆土的要求。

5 高架道路在滿足道路最小凈高時，還宜考慮橋梁的景觀和通 透性，可適當抬高道路凈高。

城市道路實行四個等級設計、快速路單向車道少于3條時應設應急車道、新建區(qū)排水體制應采用雨污水分流制、"先地下后地上"避免反復開挖修復、路燈均應采用LED燈、主干道全線每500米鋪設交通監(jiān)控點。

"人民城市人民建，建好城市為人民，《技術導則》將是今后城市道路建設的一個技術規(guī)范、標準體系，旨在不斷規(guī)范道路建設工作，進一步提高城市道路質(zhì)量、品質(zhì)和耐久性，讓城市道路建設更加精細化、標準化、品質(zhì)化。"

導則適用于泰州市中心城、新城、新鎮(zhèn)區(qū)等城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的城市道路、橋梁、排水以及附屬設施設計。新改擴建市政道路工程及附屬公共設施的設計須按照這一導則執(zhí)行。對城市道路橫斷面、平面和縱斷面、平面交叉、路基和路面、人行道和無障礙設施、交通安全設施、橋梁、排水工程、照明等作了詳盡規(guī)定。比如道路橫斷面的組成、布置形式、路拱曲線與橫坡、緣石等設計，道路平面交叉和立體交叉的設計，橋梁結(jié)構(gòu)體系選取、跨徑布置、結(jié)構(gòu)設計、橋梁美學等，均有明確的數(shù)據(jù)指標、標準體系。

城市道路應按照城市總體規(guī)劃確定的道路等級、紅線寬度、橫斷面形式、控制高程、各種管線綜合布置等進行道路設計。城市道路應符合環(huán)境保護的要求，"先地下后地上"避免反復開挖修復，必須處理好"人、車、路、環(huán)境"之間關系，充分考慮殘疾人、老年人、兒童等弱勢群體的使用要求，同時必須減少對周圍環(huán)境的影響，保護文物、名木、古跡等，不能單純?yōu)楣?jié)約建設投資而采用技術指標中的低限值等。

《技術導則》規(guī)定，城市道路應按道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能、服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。如果道路交通量達到飽和狀態(tài)時，快速路的設計年限應為20年，次干路設計年限應為15年，支路應為10年至15年。   

垂直于道路設計中心線的橫剖面，道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶(中間分車帶、兩側(cè)分車帶)、停車帶、港灣式公交停靠站和路肩等部分組成，可分為四幅路、三幅路、雙幅路和單幅路四種基本形式。高架快速路、長和特長隧道的單向機動車道數(shù)少于3條時，應設寬度不小于3米的應急車道。

城市道路總體布置須結(jié)合城市交通的特點，根據(jù)道路等級，須合理布置車行道、交叉口、出入口、分隔帶斷口、人行通道、公交停靠站，使機動車、非機動車、行人有一個和諧合理的交通空間，并充分體現(xiàn)公交優(yōu)先原則。

舊路改造，如何減少對城市交通的影響？《技術導則》明確，舊路改造時，對于交通量大的城市道路，應選擇施工方便、工期短、對交通干擾少的設計方案，在保證設計使用年限的要求下，盡量減少對舊路的開挖或銑刨工程量，減少廢棄材料，合理控制工程造價。

新建區(qū)排水體制應采用雨、污水分流制。市區(qū)主次干道市政管道新建工程除雨水邊井連接管、高架橋落水管以外，應優(yōu)先選用鋼筋混凝土承插管或球墨鑄鐵管材，原則上不得使用各類化學建材管。

按照國家產(chǎn)業(yè)政策，各等級道路路燈今后均應采用LED燈。同時，要根據(jù)人行道樹池位置，確定路燈合適的安置位置，要求路燈桿件位于兩側(cè)樹穴的中間位置，避免或減少日后樹木生長對照明的影響。